高鐵建設被譽為中國經濟發展奇跡，頻頻刷新世界紀錄。短短11年間，高鐵不僅獲得國人點贊，也贏得世界矚目。高速鐵路設計使用年限一般為100年，而且高速鐵路橋梁大部分為現澆梁橋或者預制的鋼筋混凝土箱梁，如何保證箱梁內的鋼筋骨架和預應力鋼束不受滲漏水的侵蝕就成為質量保證的重點。高速鐵路混凝土橋面防水層是提高橋梁結構耐久性的重要技術手段。
既有橋梁由于橋面防水失效造成橋面板滲水、鋼筋銹蝕的案例很多，直接影響到結構的使用壽命。防水材料的選擇，防水構造設計、防水施工質量等尤為重要。
高鐵橋面防水層受力特點
高鐵橋面為混凝土結構，在運行載荷下，橋面一旦出現裂縫，就始終存在著張合交替作用，要求橋面防水層同時具備較高的粘接強度、拉伸強度、斷裂伸長率和抗疲勞強度等。
系統性解決方案（結構設計）
施工工藝
基層處理→細部處理→大面噴涂
方案優勢
1、與混凝土橋面滿粘，粘接強度達0.8MPa，無搭接縫，不剝離，不竄水
2、優異的拉伸性能，拉伸強度達1.2MPa以上，斷裂伸長率可達1000%以上，適用于伸縮縫及變形部位
3、優異的抗疲勞性能，可承載200萬次以上震動負荷
高鐵隧道防水特點
高鐵貫通祖國大江南北，跨度大。高鐵隧道由于受地質條件和地下水的影響，對防水的要求不同。地下水通過降低巖土體的物理力學參數，如降低圍巖的內摩擦角、粘聚力等，從而增大對結構壓載作用，超過結構自身承載力而導致結構發生破壞；地下水流動過程中可能攜帶腐蝕性離子而破壞結構材料本身，使地下結構喪失使用功能；施工縫、變形縫處由于水壓過高而在襯砌表面出現滲透水、甚至出現少量涌水，嚴重惡化隧道內設備設施及運行條件。 如何控制隧道內滲透水的問題一直是防水行業關注的焦點。
系統性解決方案（結構設計）
高鐵明挖隧道防水大樣圖
底板施工工藝
鋪設HDPE膜 →細部處理→大面噴涂
拱墻及拱頂施工工藝
基層處理 →細部處理→大面噴涂
方案優勢
1、與混凝土基面粘接強度達到0.8Mpa，與后澆混凝土結構反粘，剝離強度達3.5N/mm?？赏昝腊仓鹘Y構，無搭接縫，不剝離，不竄水
2、優異的耐腐蝕性，除耐酸堿鹽氯離子外，其耐鹽霧性能達1500h，有效阻止地下水對主結構的腐蝕
3、優異的拉伸性能，拉伸強度達1.2MPa以上，斷裂伸長率達1000%以上，能夠防止結構變形對防水層造成破壞
4、自密自愈，能夠有效防止下道工序的不規范施工對防水層造成破壞
